智能驾驶安全边界不应模糊：夸张的营销和过度信任都需要保持警惕

3月29日晚上晚些时候，安海（Anhui）的Deshang Expressway发生了悲惨的事故，引起了整个社会的关注。公共信息显示，当晚，NOA中的小米SU7驾驶员以116公里/小时的速度（导航辅助驾驶）；在撞击水泥护栏前约2秒钟，NOA系统提醒驾驶员“前方有障碍”，驾驶员抓住了车辆。然后，车辆以97公里/小时的速度跌落到护栏，车辆中的三人被杀。 事故发生后，智能驾驶的安全边界等受试者一直在讨论很多讨论。 像主流国际部门一样，国内驾驶自动化也分为五个级别。只有L3及以上有一些自动驾驶操作。 L2级及以下要求驾驶员扮演动态驾驶活动。中国乘客制造的所有现有驾驶汽车的智能功能都是L2下面。 从行业内部人士看来，行业法律和标准都清楚地表明，驾驶员应始终执行驾驶活动并对助理援助负有责任，并强调驾驶员应该是第一个驾驶的负责人。 但是，在实际情况下，一些汽车公司及其高管增加了智能辅助驾驶能力的过度营销，汽车所有者对这种技术的过度信心以及这些高管的过度营销扩大了安全驾驶的所有安全风险。 AOF智能驾驶和安全技术的界限扩大了？ 关于智能驾驶的功能和界限，汽车公司在发布新车和引入功能时会增加其安全能力或超额市场吗？是的，答案很常见。 目前，通常是由国内弥撒制成的聪明的驾驶私家车停留在L2或以下，并且驾驶员需要始终进行管理，并且不会分心。 国家标准将L2定义为“合并驾驶援助”，这需要一个通常在前方的系统。驾驶员必须随时处理系统，并准备好进行干预并获得任何时间。 实际上，早在三，四年前，驾驶行业中汽车公司过度营销的风暴旋转。经过许多悲惨的事故和激烈的社会讨论，“自主驾驶”终于被汽车公司的宣传宣传宣传踢了。 当时，汽车公司滥用了营销上的“自动驾驶”一词，并将L2写为“ L2 ++++”或“ L2.99”，这也导致了许多信任帮助驾驶员助理驾驶员并造成许多事故的盲人驾驶员。经过“野蛮时代”的一段时间，汽车公司的营销非常conver依。 “自动驾驶”终于失去了主要汽车制造商的口号。 目前，汽车公司还编写广告口号，工具产品等，以及诸如“驾驶员应始终保持管理”之类的信号也以脚注形式出现在广告中。 但是应该指出的是，除了黑白外，过多的营销并不少见。 报纸记者阅读了汽车公司高级管理人员最近的大量公开演讲和访谈，发现公共汽车公司的一些高管提高了L2功能并犯了一个错误。演示不再是孤立的情况。诸如“在工作途中处理电子邮件”，“开车时开会”，“等同于雇用指定驾驶员”等的词语都表明，驾驶时可以中断订购，甚至几乎完全放弃了对车辆的管理。 不能忽视的另一件事是培训销售人员。为了增加交易，销售人员很普遍用于给消费者的智能驾驶功能。以前已经暴露了许多误解。 上海迪德·哈通（Hatong）律师事务所的高级合伙人Wei Feng律师说，该论文中对记者的采访说，在当前的智能驾驶领域的当前法律框架中实际上存在一定的滞后。以我们的国家为例，道路安全法主要针对人类驾驶员，而对于由L2系统造成的交通事故，驾驶员通常是合法的。但是，如果汽车公司推广它，Sijust应该带来联合和许多责任吗？司法技能没有一个标准。 他介绍了在产品质量法领域，法院可以确定汽车公司的促销内容（文本，视频等）是产品的一部分。如果宣传误导了消费者，并使他们对L2系统产生不合理的安全期望，则可以将其视为“警告缺陷”。消费者R的第20条IGHTS PRECSTRION ACT设定了操作员不会做出错误或误导性的宣传。如果汽车公司知道在整个过程中需要监视L2系统，但有意爆炸，它可能是一种欺骗性的宣传和对惩罚的惩罚。 但是，Wei Feng强调，L2系统在技术上被定义为“协助驱动”，行业法律和标准清楚地表明，驾驶员完全负责。汽车公司可能会争辩说，该系统本身没有缺陷，事故是由于驾驶员未能履行其护理义务而造成的。目前，我国有些明智的驾驶案例。误导了这种“软缺陷”。 驾驶员是负责L2车辆的第一个人 在一次采访中，纸质记者在L2级智能驾驶状态下强调了该行业的许多侮辱，驾驶员是该车辆的第一个负责人（不是“事故的第一个负责人”）。 专家与特定车辆集团合作的智能连接的工业NG汽车告诉企鹅新闻记者，从技术角度来看，很明显，大型汽车的辅助驾驶能力确实有限，使用的驾驶员有助于驾驶功能仍应履行其对车辆本身管理的责任。 行业内部人士认为，需要加强针对新型智能驾驶的消费者教育系统。 负责新车制造力量的相关人员告诉《企鹅新闻报道》：“安全始终是我们在明智驾驶方面的宣传重点。我们投资于明智的驾驶的大部分资金都花在了与安全有关的技术上。 他认为，消费者可能需要更高的指导和教育水平，澄清权利和责任划分，并真正了解他们应该如何负责车辆以确保其安全。一些行业内部人士也直截了当地在与报纸的记者采访时，他们应该认为是第二辆气篮车。 “我们应该让所有人都知道，我们不应该认为这与我们无关。智能驾驶事故不仅涉及事故车辆，而且只要您是交通参与者，您可能会受到影响，甚至遭受安全风险的影响。据说必须在驾驶员的学校培训系统中包括与智能驾驶系统有关的消费者教育。” 尽管反复讨论了明智的驾驶安全话题，但突然的重大交通事故引起了警报：对明智驾驶的安全边界的讨论尚未及时。技术发展不应是您警惕放松的原因。对于消费者来说，处理方向盘并专注于前进的道路是生存最早的惊讶。对于汽车公司，大喊“智能驾驶平等权利”也应be基于“安​​全平等权利”。 （负责编辑：朱赫） 神性：中国净资金已印刷本文以提供其他信息，并不代表本网站的观点和立场。本文的内容仅供参考，并且不会产生投资建议。投资者在巴斯（Bathis）上行事是他们自身的风险。